第154章 大作用

  之前的发动机技术，主要还是50年代的，动力要求比较低，適应性比较窄，相对要好研发的多。

  同时还是现成型號的仿製生產，而且当时研发时间也不紧张。

  现在看看研发部门这些大多都在二十多岁，刚刚走出学校大门才几年的大学生，陈晓克就知道不能心太急。

  还是多给他们一些时间，让他们慢慢地成长起来。

  用现代更多的资料和样品，向他们灌输更多先进的技术，开阔他们的视野，丰富他们的头脑，未来他们会更好。

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  北方特种车辆製造厂的王厂长和刘总工程师，再次来到了前进机械厂。

  这次的气氛，与初次探访时的急切和不確定截然不同，充满了务实与期待。

  在厂部的会议室里，陈晓克和赵振华將一叠厚厚的图纸和测试报告铺在桌上。

  “王厂长，刘总，”陈晓克开门见山，“根据上次会议確定的技术要求，我们针对6105”的车辆適配版本，初步的设计修改和台架测试已经完成，今天请二位来，主要是同步一下进度，也请你们对下一步的实车匹配提出要求。”

  赵振华具体匯报了进展，这些內容是对此前共识的具体化落实。

  “根据贵厂提供的底盘图纸，我们已经完成了发动机前、后悬置点的重新设计，样件已经试製出来，这是图纸和样品。”他递上一个沉重的钢製支架文件，“同时，飞轮壳接口法兰也已按標准完成修改，確保与你们的变速箱可以无损对接。”

  “针对转向助力泵和空压机的需求，我们在曲轴前端增加了双槽皮带轮的设计方案，並预留了安装空间。这是布置图。

  “根据牵引车注重中低转速扭矩的特性，我们重新標定了喷油泵。这是台架测试曲线，”赵振华指著图表说，“可以看到，在1800—2200转/分的区间，扭矩输出比原始版本提升了约12%，更符合车辆的实际工况需求。”

  王厂长仔细看著图纸和报告，频频点头：“好！动作很快，很扎实！接口问题解决了，就等於打通了最关键的第一关。”