第2285章 现实世界的现实（第一更，求订阅）

  不过即使是如此，作为公司的常务理事，他也必须要向外界证明自己的能力，现在，大家都已经下班了，只有他还在这里。

  他转过身，脚步轻缓地走到办公桌前。桌上摊开的报告封面印着“关于停止发展50万吨巨型油轮的可行性分析”，边角已经被他反复摩挲得有些发软。这是他熬了三个通宵写出来的报告，每一个数据、每一段分析，都经过了无数次核对与推敲。

  李奕唯弯腰坐下，目光落在报告的第一页，目光重新聚焦在“苏伊士运河加宽即将完工”这行关键信息上。

  “油轮不需要再绕经好望角向欧洲运油了。”

  他轻声自语，目光顺着文字往下滑：

  “这也就意味着，50万吨超级油轮存在的核心价值——规避好望角的航程风险、降低长途运输成本——已经消失了。”

  他的眉头微微蹙起，想起之前调研时看到的海上巨人号数据，随即翻到报告中对应的章节，那里清晰地写着：

  “56万吨的‘海上巨人号’自重8.1万吨，以净重来计算，其‘每载重吨单位造价’相比30多万吨的（超大型油轮）毫无优势。”

  李奕唯拿起笔，在这段文字旁画了一道横线，笔尖顿了顿，又补充道：

  “若再考虑资金成本，超级大船的造价劣势会更加突出。”

  他清楚地知道，建造一艘50万吨油轮的资金投入，比建造同等运力的要多得多，而资金的时间价值、利息成本，都会让这种劣势在长期运营中被无限放大。

  “油轮吨位的扩大，进一步增加了石油泄露的危险。”

  他低声总结，语气里带着不容置疑的笃定。

  接着，他翻到报告的后半部分，这里是他思考的核心——对船舶行业未来发展的建议。

  “船舶设计机构、船东不能再只追求‘大’，更要从经济性和综合成本出发考虑设计。”李奕唯的目光落在“最佳经济型船”这五个字上，这是他这次报告中最核心的创新点。他想起调研时遇到的一位航运公司的船东，对方曾抱怨“船造得越大，反而越不赚钱”，正是这句话，让他坚定了提出这个概念的想法。